Vek u pokretu: Epsko putovanje Benelli
113 godina nemilosrdne strasti, potrage za izvrsnošću i stilom.
PESARO, ITALIJA
Priča o Benelli motociklima počela je 1911. godine kada je Tereza Benelli uložila novac svoje porodice da osnuje radionicu za svojih šest sinova: Đuzepe, Đovani, Filippo, Frančesko, Domeniko i Antonio „Tonino“ Benelli. U početku servisna garaža, braća su ciljala više i stvorila svoj prvi motor 1919. Do decembra 1921. predstavili su svoj prvi pravi motocikl, „Velomotore, „praćena je verzijom od 147 ccm 1923. godine, koja je donela trkački uspeh i slavu. Godine 1926. Giuseppe je dizajnirao revolucionarni četvorotaktni motocikl od 175 ccm, što je dovelo do brojnih pobeda, uključujući Tonino Benelli italijansko prvenstvo 1927., 1928., 1930. i 1931.
Fotografija koju ste dali prikazuje šest braće Benelli. S leva na desno, oni su: Tonino Benelli, Filippo Benelli, Giuseppe Benelli, Giovanni Benelli, Francesco Benelli i Domenico Benelli. Ova braća su imala ključnu ulogu u osnivanju i razvoju Benelli, jednog od najpoznatijih brendova motocikala u istoriji, poznatog po svom doprinosu motociklizmu i svom inovativnom dizajnu koji traje više od jednog veka.
Rane godine (1911-1939)
Priča o Benelli motociklima počela je 1911. godine kada je Tereza Benelli uložila novac svoje porodice da osnuje radionicu za svojih šest sinova: Đuzepe, Đovani, Filippo, Frančesko, Domeniko i Antonio „Tonino“ Benelli. U početku servisna garaža, braća su ciljala više i stvorila svoj prvi motor 1919. Do decembra 1921. predstavili su svoj prvi pravi motocikl, „Velomotore, „praćena je verzijom od 147 ccm 1923. godine, koja je donela trkački uspeh i slavu. Godine 1926. Giuseppe je dizajnirao revolucionarni četvorotaktni motocikl od 175 ccm, što je dovelo do brojnih pobeda, uključujući Tonino italijansko prvenstvo 1927., 1928., 1930. i 1931. #benelli_brand
Drugi svetski rat i oporavak (1940-1959)
Godine 1940. Benelli lansirao je bicikl sa bočnim ventilom od 500 ccm i trkač sa 4 cilindra, ali je Drugi svetski rat preusmerio njihovu proizvodnju na vojne motocikle. Rat je ostavio fabriku u ruševinama, ali otporna braća Benelli spasila su mašine i pretvorila oko 1.000 napuštenih vojnih motocikala u civilne bicikle. Trke su nastavljene 1947. godine, a 1948. angažovali su trkača Darija Ambrosinija, koji je 1950. osvojio Svetsko prvenstvo od 250 kubika.
Ekspanzija i inovacije (1960-1980)
Krajem '40-ih, Đuzepe Benelli je napustio kompaniju da bi pokrenuo Motobi, stvarajući uspešne dvotaktne i četvorotaktne bicikle sa preko 1.000 trkačkih pobeda u '50-ima i '60-ima. Benelli nastavio je, lansirajući popularni 'Leoncino' 1951. i osvojivši 'Motogiro d'Italija' 1953. Godine 1961. Benelli je proslavio 50. godišnjicu, a 1962., Benelli i Motobi su se spojili. Ova era je doživela trkačke uspehe sa vozačima poput Provinija, Pasolinija i Kelvina Carruthersa, koji su osvojili svetsku titulu 1969. godine. Šezdesete su imale raznolik asortiman modela, uključujući „Tornado“ 650cc.
Izazovi i oživljavanje (1971-1988)
Alejandro De Tomaso, argentinski preduzetnik, bio je uključen u Benelli od 1971. do 1988. Stekao je Benelli tokom perioda finansijskih poteškoća za kompaniju. De Tomaso, koji je takođe bio poznat po svom učešću u automobilskoj industriji, uključujući posedovanje brendova automobila De Tomaso Automobili i Maserati, odigrao je značajnu ulogu u revitalizaciji Benelli. Jedan od najistaknutijih motocikala predstavljenih pod De Tomasovim vođstvom bio je Benelli Sei, koji je bio prvi šestocilindrični motocikl na svetu. Sei je imao motor od 750 ccm, a kasnije i verziju od 900 ccm, i postao je kultni model za Benelli.
Nova era TORNADO-a
Početkom 2000-ih, Benelli Tornado Novecento izbio je na scenu, redefinišući performanse i stil superbika. Pokretan linijskim trocilindričnim motorom od 900 ccm, Tornado Novecento je pružio impresivnu snagu i obrtni moment, nudeći uzbudljivu vožnju za entuzijaste. Njegov elegantan, aerodinamičan dizajn, koji se odlikuju dvostrukim ispušnim gasovima ispod sedišta i upečatljivim rešetkastim okvirom, učinili su ga trenutnom vizuelnom ikonom. Napredne karakteristike poput viljuške Marzocchi i zadnjeg vešanja Sachs, zajedno sa Brembo kočnicama, osigurale su precizno rukovanje i vrhunsku sigurnost. Tornado Novecento nije bio samo superbike; to je bila izjava posvećenosti Benelli inovacijama i izvrsnosti, hvatajući maštu vozača i učvršćujući svoje mesto u istoriji motocikala.
Moderna era i globalna ekspanzija (2000-2024)
Godine 2005, Benelli su kupili i Keeway i Kianjiang. KJ je preuzeo odgovornost za proizvodnju, dok je Keeway vodio novu administraciju, dizajn i marketing iz svog novog sedišta u Pesaru. Ovaj strateški potez omogućio je brzu globalnu ekspanziju. Pod vođstvom izvršnog direktora Iana Haimeija, Benelli pokrenuo je rigoroznu fazu istraživanja i razvoja, fokusirajući se na inovativne biciklističke projekte. Partnerstvo je revitalizovano Benelli, kombinujući italijanski stil sa globalnom poslovnom vizijom i obezbeđujući njegovo kontinuirano liderstvo na italijanskom tržištu motocikala.
Centro Stile Benelli, osnovan 2015. godine u Pesaru u Italiji, igra ključnu ulogu u osiguravanju da svi modeli sadrže inovativne dizajnerske koncepte koji ostaju verni nasleđu Benelli dok prihvataju modernu estetiku. Glavni dizajner Stefano Casanova i njegov tim su na čelu ovog kreativnog procesa, spajajući eleganciju i bezvremenost klasičnog doba sa snagom i dinamikom modernog sveta.
Ponovo promena ere
Lansiranje Leoncina označava novu eru za Benelli, simbolizujući našu trajnu strast prema motociklima i italijanskoj izradi. Ovaj kultni model spaja klasični dizajn sa modernim inženjerstvom, slaveći i tradiciju i inovacije. Naše najnovije video izdanje beleži duboke emocije i ljubav prema Benelli, prikazujući lepotu naše domovine i jedinstveni italijanski stil. Kroz ovaj film delimo našu priču, ponos i neumoljivu potragu za izvrsnošću, pojačavajući poziciju Benelli lidera u motociklizmu. Leoncino je više od motocikla; to je svedočanstvo o našem nasleđu i neraskidivoj vezi sa našim korenima.
Nova era TRK-a
Poslednjih godina, Benelli je ostvario izuzetan uticaj u segmentu avanturističkih motocikala uvođenjem serije TRK, posebno TRK 502. Lansiran kao svestran i moderan dvocilindrični bicikl, TRK 502 je brzo postao globalni lider u segmentu od 500 ccm, stekavši priznanja za svoj spoj performansi, udobnosti i pristupačnosti. Sve u svemu, porodica TRK (250, 502 i 702) ističe se kao dokaz sposobnosti Benelli da inovira i prilagođava se, osiguravajući svoju poziciju vodećeg izbora za vozače koji traže avanturu i pouzdanost na tržištu motocikala srednje veličine